Đánh Giá Yamaha Exciter 135 Sau 7 Năm Và 135.000 Km Sử Dụng


Những ngày qua, người mua và cộng đồng chơi xe tại Việt Nam đang bị kéo theo sự ra mắt của Honda Winner X và trận chiến giữa mẫu xe này với Yamaha Exciter 150. Ở đâu đó, một trong những mẫu xe đặt nền tảng cho sự tiến lên của dòng xe côn tay tại Việt Nam lại đang dần bị lãng quên. Đó là chiếc Yamaha Exciter 135 thế hệ thứ 2.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 1 
Yamaha Exciter 135 từng là “ông hoàng” trong phân khúc xe côn tay phổ thông. Hiện tại, mẫu xe này đã trở thành “cựu hoàng” và đang dần bị lãng quên.

Yamaha Exciter 135 thế hệ thứ 2 được sản xuất từ năm 2011 đến 2014. Cuối năm 2014, mẫu xe côn tay này bị khai tử, nhường địa thế cho mẫu xe Exciter 150. Chiếc Exciter xuất hiện trong bài được đăng ký lần thứ nhất vào tháng 8/2012, tính đến nay đã trải qua gần 7 năm và hơn 135.000 km sử dụng.

Ngoại hình: Dàn vỏ nhựa xuống cấp

Chiếc Exciter 135 thế hệ thứ 2 từng được đánh giá là đời Exciter có thiết kế ấn tượng nhất. Cũng từ đời này, Exciter trở thành mẫu côn tay “quốc dân”. Cũng sở hữu động cơ dung tích 135 cc nhưng Exciter 135 thế hệ thứ 2 được lột xác ở thiết kế. So với thế hệ đầu tiên, Exciter 135 thế hệ thứ 2 nắm giữ vẻ ngoài hầm hố, khía cạnh và nhiều đường cắt xẻ.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 2 
Ngoại hình đột phá, mang đậm tính thể thao là một trong những nguyên nhân khiến Exciter 135 được giới trẻ thời điểm đó ưa chuộng.

Bên cạnh đó, phối màu xanh GP trên Exciter thế hệ này cũng đã được làm mới. Thời điểm đó, phần lớn xe Exciter xuất hiển thị trên đường đều là phiên bản xanh GP. Chiếc Exciter 135 trong bài vốn là phiên bản xanh GP nhưng được chủ xe đổi màu và tem sau một thời gian sử dụng.

Theo chủ xe, chiếc Exciter này đã được dùng trên 135.000 km trong gần 7 năm. Chiếc xe này phục vụ cả việc di chuyển hàng ngày và hơn 10 chuyến phượt. Trong đó, xa đặc biệt là một hành trình gần 2.000 km (Cần Thơ – Huế) và hành trình gần 2.000 km (Đà Nẵng – Tây Bắc – Hà Giang).

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 3 
Mẫu xe này còn có 1 vài điểm trừ là các khớp nối ở phần vỏ nhựa dễ gãy và giảm sóc trước đều đặn xuất hiện tiếng động lạ gây khó chịu.

Bên cạnh đường nhựa, xe cũng trải qua một số cung đường off-road nên toàn bộ phần vỏ nhựa của xe đều bị gãy khớp nối và phải thay mới toàn bộ. Đó cũng là dịp con xe được đổi phối màu và đổi tem.

Trang bị khá ổn nhưng luôn phải được cải tiến

Ngoài phần vỏ nhựa, rất nhiều trang bị trên xe cũng sẽ được thay mới do không còn đảm bảo về hiệu năng. Hệ thống giảm xóc là cơ quan được can thiệp khá nhiều. Giảm xóc đơn phía đằng sau được thay mới hoàn toàn, sử dụng nhãn hiệu bình dân. Giảm xóc phía đằng trước cũng từng được canh chỉnh lại.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 4 
Giảm xóc sau nguyên bản của Exciter 135 khá mềm, không hợp để đi đường xa nên được chủ nhân thay đổi bằng giảm sóc cứng hơn.

Một yếu điểm “muôn đời” trên dòng Exciter 135 là phần chén cổ khá yếu. Dù chủ xe thường xuyên thay mới, tiếng kêu từ cổ xe mỗi khi gặp chướng ngại vật vẫn xuất hiện. Tình trạng này vẫn diễn ra trên Exciter 150 đời đầu và chỉ được khắc phục trên phiên bản nâng cấp ra mắt năm ngoái.

Cặp đĩa phanh dạng tròn nguyên bản đã bị trầy xước khá nhiều nên chủ xe đã thay đổi bằng cặp đĩa phanh dạng lượn sóng, cũng chính là nguyên bản của Yamaha. Hệ thống xả thải với phần ống xả được không thay đổi bản khi đang phần cổ ống xả đã được thay đổi bằng vật liệu thép không gỉ. Bộ mâm xe cũng bị trầy xước đôi chút.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 5 
Cặp đĩa phanh và cổ ống xả cũng từng được thay mới.

Cặp kính chiếu hậu nguyên bản khá tốn không gian nên chủ xe đã thay bằng cặp kính nguyên bản của Yamaha 125ZR nhỏ gọn hơn. Một số bộ phận khác ở đầu xe cũng sẽ được thay mới như cặp tay nắm, gù.

Để phục vụ những cuộc thám hiểm xa, chủ xe chuẩn bị một đèn LED trợ sáng gắn ở mặt nạ. Đèn trợ sáng này được điều khiển bởi một công tắc phụ cùng một nút passing đặt ở phía sau tay lái tương tự các mẫu xe ghi-đông trần.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 6 
Khu vực đầu xe được thay đổi khá nhiều: thay tay nắm, kính hậu và trang bị thêm đèn LED trợ sáng.

Toàn bộ phần nhựa trong chụp đèn trên xe đều bị ố, ảnh hưởng khá nhiều tới khả năng chiếu sáng. Sau gần 7 năm “dầm mưa dãi nắng”, phần nhựa này chỉ bị ố màu là điều có thể chấp nhận được.

Ở khu vực điều khiển, toàn bộ cùm công tắc ở 2 bên đã được thay đổi bằng loại của mẫu tay ga Yamaha NVX. Ngoài bố cục gọn gàng hơn, cùm công tắc của NVX còn tích hợp nút tắt động cơ tạm thời. Ở trên chiếc Exciter, nút này được tùy chỉnh sang chức năng ngắt động cơ khẩn cấp.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 7 
Cùm công tắc nguyên bản được thay bằng cùm của mẫu tay ga NVX, tích hợp nút tắt động cơ tạm thời.

Sau 135.000 km, phần ngoại thất của chiếc Exciter 135 đã được thay mới khá nhiều. Ngoại trừ phần vỏ nhựa và đĩa phanh hư hao khá nhiều, các cơ quan còn sót lại được thay vì tính thẩm mỹ.

Động cơ vẫn “bốc” và vận hành trơn tru

Exciter 135 sở hữu động cơ SOHC, xy-lanh đơn, dung tích 134 cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh năng suất nhiều nhất 12 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 11,79 Nm tại 5.500 vòng/phút. Sau 7 năm, động cơ trên cái xe này vẫn hoạt động khá tốt. Khi vận hành, động cơ khá trơn tru và mượt mà, không xuất hiện những tiếng động lạ từ trong động cơ.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 8 
Ngoài những điểm trừ về ngoại thất, động cơ xe vẫn còn khá mượt mà.

Trên con đường vắng vẻ, gia tốc của cái xe vẫn còn khá “bốc”, đơn giản cho những cú wheelie (bốc bánh đầu) khi ép ga. Mốc vận tốc 80 km/h được chạm đến khá nhanh. Tuy ga xe vẫn còn, chúng tôi vẫn phải giảm tốc độ vì đầu xe bắt đầu xuất hiện hiện tượng rung lắc. Với những động tác dằn số, động cơ “phanh” lại khá nhanh. Theo chủ xe, chiếc Exciter chỉ được sửa chữa ở phần ly hợp, tận gốc không can thiệp vào động cơ. Một trong những lý do giúp động cơ vẫn hoạt động tốt sau 135.000 km là bảo trì đúng hạn.

Theo chủ xe, cái xe được thay dầu nhớt mỗi 1.500-2.000 km ở điều kiện vận hành thông thường. Nếu con xe phải hoạt động đều đặn với cường độ cao, thời điểm thay nhớt thích hợp là sau khoảng 1.000 km.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 9 
Xe có gia tốc khá tốt, đơn giản đến mốc 80 km/h sau khoảng thời gian ngắn.

Khi chạy qua ổ gà hoặc gờ giảm tốc, cổ xe phát ra tiếng kêu khá khó chịu. Như đã nói ở trên, này là một trong những nhược điểm “đặc trưng” của Exciter thế hệ thứ 2. Do được tinh chỉnh cho các chuyến hành trình dài, đi đèo dốc nên giảm sóc sau khá cứng. Đây là điểm trừ đối với xe đi phố.

Kết luận

Sau gần 7 năm và 135.000 km vận hành, chiếc Yamaha Exciter 135 trong bài chỉ gặp những vấn đề với giảm sóc trước và phần vỏ nhựa. Các cơ quan còn lại, kể cả cả động cơ đều trong tình trạng hoạt động bình thường.

Danh gia Yamaha Exciter 135 sau 7 nam va 135.000 km su dung hinh anh 10 
Sau 7 năm và 135.000 km sử dụng, chiếc Exciter 135 vẫn là mẫu côn tay đáng giá, đáng được với tên tuổi “ông hoàng” trong quá khứ.

Thậm chí, động cơ xe vẫn còn hùng mạnh và dẻo dai (đã thử sức trên những hành trình 2.000 km khi xe đã bước sang tuổi thứ 6). Với sự ra mắt ào ạt của những mẫu côn tay 150 cc, “cựu hoàng” Yamaha Exciter 135 đang dần trở thành dĩ vãng.

Sưu Tầm: Internet – Kênh Tin: NPA

Bài Viết Liên Quan


Bài Viết Khác